La Direction a présenté aux organisations syndicales le 20 mai 2021 le nouveau dispositif qu’elle souhaitait mettre en place pour l’attribution des véhicules en DR.

Points positifs 

  • Plus de transparence.
  • Plus d’équité.
  • Verdissement de la flotte.
  • Augmentation de la dotation, notamment pour les CDT qui sont au cœur de la relation client.
  • Possibilité d’utiliser le véhicule pour des besoins personnels.

Questionnements

  • Pourquoi passer du « véhicule de fonction » au « véhicule d’entreprise » ?
  • Pourquoi demander une contribution financière de 60 euros alors qu’il s’agit d’un outil de travail essentiel et que le régime de l’avantage en nature suffisait ?
  • Pourquoi certains collaborateurs sont exclus de ce dispositif (comme le Secrétaire général mono-site, le responsable des CRC, le responsable de la gestion d’actifs et des participations) ?
  • Quel est l’impact sur l’attribution des places de parking ?

Incompréhensions

Le Secrétariat général propose deux véhicules hybrides avec une autonomie de 50 km. C’est mission impossible pour le projet @pros avec des véhicules à recharger tous les 50km !!! Est-ce réaliste ?! En effet, comment s’assurer que :

  • Il y aura des bornes rechargeables en DR ? sur la route ? au domicile ?  Les parkings des DR ne peuvent pas être toujours équipés. Le domicile non plus : pas de borne en appartement ou absence de bornes proches des maisons individuelles. Les communes ne sont pas toutes équipées.
  • qu’un temps d’arrêt sera possible tous les 50km pour recharger.

A savoir : l’essence prend le relais après les 50km. La réduction des émissions de CO2 sera-t-elle effective avec cette gamme de véhicules ? La Direction recherche-t-elle une obligation de moyens ou de résultats ?


Pourquoi ne pas avoir choisi une gamme hybride rechargeable en roulant ?


Le Secrétariat général a choisi les véhicules et le calendrier de renouvellement de la flotte mais connaît-il vraiment les contraintes du réseau ?  

L’article 76 de la loi d’orientation des mobilités du 29 décembre 2019 propose un rythme de la transition énergétique pour les flottes plus souple et plus cohérent que le calendrier proposé par la Direction.

Encore une fois, la Caisse des Dépôts coche des cases sans analyser l’impact réel et pragmatique du nouveau dispositif !

L’UNSA dit

OUI à des règles claires et transparentes !

OUI à la réduction des émissions de CO2 !

NON à la précipitation !


L’UNSA demande :

  • Une comparaison entre les statuts « véhicule de fonction » et « véhicule d’entreprise ».
  • Une analyse de l’impact fiscal de la contribution financière.
  • Une étude sur les autres métiers qui doivent pouvoir bénéficier du dispositif.
  • Une gamme de véhicules adaptée aux besoins du réseau.
  • Un calendrier plus souple et compatible avec les objectifs des constructeurs sur la sortie de véhicules hybrides performants.

A suivre lors de la prochaine réunion du 8 juin.